Brenner: il vero costo del trasporto su strada

Uno studio recente, commissionato nell’ambito della strategia europea per lo spazio alpino (EUSALP), mette in luce i costi reali del trasporto merci per l’ambiente e la società. Il risultato è netto: che si parli di efficienza energetica, emissioni di gas serra o costi esterni, la ferrovia batte la strada su tutta la linea.

Cosa sono i „costi esterni“? Si tratta dei costi che ricadono sulla collettività sotto forma di spese sanitarie (causate da inquinamento e rumore), danni economici per ingorghi e incidenti, o investimenti per l’adattamento ai cambiamenti climatici. Attualmente, questi costi non sono pagati da chi li causa, creando una concorrenza sleale tra gomma e rotaia.

I dati principali della ricerca:

• Il divario nei costi: Sul corridoio del Brenner, i costi esterni del trasporto su gomma sono oltre quattro volte superiori rispetto a quelli su rotaia.

• Responsabilità: Il 96% dei costi esterni totali tra München  e Verona è generato dal traffico stradale; solo il 4% è attribuibile alla ferrovia.

• Cifre record: Il Brenner registra i costi esterni più alti tra tutti i valichi alpini, raggiungendo la cifra di 2,1 miliardi di euro all’anno (di cui 1,1 miliardi legati al solo trasporto merci).

Il paradosso del „traffico deviato“ L’assessore alla mobilità del Land Tirol René Zumtobel sottolinea un problema critico: circa un terzo dei tir attraversa il Tirolo,  allungando il tragitto di oltre 60 km rispetto ad altre rotte. Questo accade perché i pedaggi sull’intero corridoio sono troppo bassi, rendendo il „giro lungo“ economicamente vantaggioso per le aziende, ma scaricando i costi ambientali e sociali sulla popolazione locale.

Efficienza a confronto I vantaggi della ferrovia sono schiaccianti: trasportare una tonnellata su rotaia genera l‘85% di CO2 in meno, richiede l‘80% di energia in meno e costa alla società quattro volte meno rispetto alla strada. Inoltre, con il futuro completamento del BrennerBasisTunnel, anche l’ultimo fattore di costo della ferrovia — il rumore — verrà quasi totalmente eliminato grazie al percorso sotterraneo.

Conclusione Senza una „verità dei costi“ che rifletta nel prezzo del trasporto stradale i danni che esso arreca, la transizione verso la rotaia rimarrà difficile. „Il trasporto su strada è semplicemente troppo economico e poco efficiente dal punto di vista energetico“, conclude Zumtobel, chiedendo una maggiore equità economica tra i due sistemi.