Bau des Semmering-Basistunnels hat begonnen
Tunnelpatin Schöggl sagte, es wäre für ihren in der Grube von Lassing verunglückten Mann Josef ein großer Moment gewesen, schließlich habe er am Probestollen mitgearbeitet. Sie wünschte den Bergleuten und Mineuren unfallfreies Arbeiten. Neben Stöger und Kern waren Vertreter der Landesregierungen von NÖ und der Steiermark dabei. Dies war in der langen Geschichte des SBT nicht immer selbstverständlich.
ÖBB-Vorstandschef Christian Kern sagte beim Start der Arbeiten, die inoffiziell schon seit Monaten im Gange waren: „Die Semmeringregion ist historischer Boden für die Bahn, die seit jeher Chancen und Entwicklungsmöglichkeiten für die Bevölkerung hier brachte.“ Allein die UVP umfasse rund 10.000 Seiten mit Stellungnahmen, es gab 30 externe Gutachter und 700 Quadratmeter Pläne. „Und das ist gut so, wir müssen die Minderheitenrechte und den Umweltschutz sehr ernst nehmen, aber auch das Ziel nicht aus den Augen verlieren. Hier haben wir einen Tunnel und ein System, das Bahnfahren nachhaltig revolutionieren wird. Handelsvolumina und Verkehrsströme werden wachsen, die Anbindung erfolgt über Seehäfen. Die Südachse hat dasselbe Potenzial wie die Weststrecke, aber nur ein Viertel der Kunden“.
Kern sagte, er rechne auch mit einer massiven Wirkung im Nahverkehr, mit mehr Kapazität von Pottendorf im Süden von Wien bis Wolfsberg in Kärnten. Dort, wo es die Koralmbahn als Teil der Südachse zusammen mit dem SBT schon gebe, im Bereich Wettmannstätten, verzeichne der Personenverkehr höchste Zuwachsraten. Das werde auch auf anderen Abschnitten so sein. „Ich bin überzeugt, von Bruck/Mur bis Graz werden wir die Zuganzahl verdoppeln. Derzeit haben wir 32 Prozent Güterverkehr auf der Schiene, wir wollen 40 Prozent erreichen“.
Verkehrsminister Stöger gab sich pathetisch: „Wir ermöglichen Mobilität, das ist ein Akt von Freiheit. Österreich investiert rund 11 Milliarden Euro in die Südbahnstrecke“. Er habe vor einer Woche Gespräche in Lienz in Osttirol gehabt: „Die Menschen sagten mir, super, dass der SBT gebaut wird, damit haben wir neue Verbindungen. Mit dem SBT werden Strecken, Bahnhöfe und Service entlang der Südachse verbessert. Wir sind das Bahnfahrerland Nummer eins geworden, das ist auch aus umweltpolitischen Gründen entscheidend und erhöht die Chancen der Region“.
Rene Kotacka, Chef der Infrastruktursparte von Impenia AG, die zusammen mit Arge-Partner Swietelsky Tunnelbau für die Errichtung zuständig ist: „Wir bringen die Erfahrung im Bau des Gotthard-Tunnel mit“. Der SBT sei eines der europaweit größten und technisch anspruchsvollsten Projekte.“
Steiermarks Landeshauptmannstellvertreter Michael Schickhofer (SPÖ) meinte, mit dem SBT schaffe man Zukunft für die Steiermark, Österreich und Mitteleuropa. „Nur wenn wir an die europäischen Achsen von Danzig und Warschau bis in den Raum Venedig und Bologna gut angebunden sind, kann Regional- und Wirtschaftsentwicklung stattfinden. Ich hoffe, dass der Umsetzungsprozess schneller geht als der Planungsprozess mit 26 Jahren“, so der LHStv.
Der Abschnitt Fröschnitzgraben des Semmering-Basistunnels, wird in zwei Richtungen vorgetrieben, vier Kilometer zum steirischen Mürzzuschlag und rund neun Kilometer nach Gloggnitz (NÖ). Nach Mürzzuschlag wird im Bagger- und Sprengvortrieb gearbeitet, in Richtung Niederösterreich kommen zwei Tunnelbohrmaschinen zum Einsatz.
Der eigentliche Vortrieb beginnt 2017, zuerst müssen zwei sogenannte Abteufungen fertiggestellt werden. Am Fuß dieser je 400 Meter tiefen Schächte beginnt dann der Vortrieb zur Errichtung der Röhren. Die 30 Meter hohen Stahlkonstruktionen sind bereits seit Monaten im Betrieb.
Im Fröschnitzgraben bei Spital am Semmering im Bezirk Bruck-Mürzzuschlag wurde schon länger vorgearbeitet, die Stahltürme über den Teufungen und die Lotsenpunkte für die Lkw sind unübersehbar Teil einer Großbaustelle. Im Endausbau werden diese Schächte dann die Belüftung der hier vorgesehenen Nothaltestelle sicherstellen. Rund 400 Beschäftigte sind hier an der Arbeit.
Der Hang an der Baustelle wird mit rund 1.000 Stahlankern gesichert. Die Winden können rund 120 Tonnen ausgesprengtes Gestein heben. Die Förderkörbe der Anlage fassen rund 38 Kubikmeter Material. Die Wände der Teufungen werden mit Spritzbeton und Stahlgittern gefestigt, bis die Sohle in rund 400 Metern erreicht ist. Dann beginnen die eigentlichen Tunnelarbeiten.
Im Longsgraben westlich des Fröschnitzgrabens entsteht laut ÖBB eine Deponie für den Aushub. Der zweite Abschnitt des SBT wird ab Herbst 2015 in Angriff genommen: Von Gloggnitz aus wird vom dortigen Tunnelportal in Richtung Mürzzuschlag gegraben. Gleiches geschieht im Zugangsschacht Göstritz bei Schottwien, wo derzeit Vorbereitungsarbeiten laufen. Der dritte und letzte Abschnitt wird „Grautschenhof“ genannt. Hier wird in einem Vortrieb östlich von Mürzzuschlag ab Frühjahr 2016 vorgegangen und der Zusammenschluss mit den Vortriebsarbeiten vom Fröschnitzgraben her gesucht.
Der 27,3 Kilometer lange SBT soll 2025 fertig sein und die Fahrzeit zwischen Wien und Graz um 30 Minuten auf rund zwei Stunden verkürzen, Personenzüge können hier mit bis zu 230 km/h unterwegs sein. Der SBT ist zusammen mit der gleichfalls in Bau befindlichen Koralmbahn Teil der Baltisch-Adriatischen Achse.
Niederösterreichs-Verkehrslandesrat Karl Wilfing (ÖVP): „Was lange währt, wird endlich gut. Hier haben wir eine vierfache Win-Situation, ein Highlight im öffentlichen Verkehr, dem das 21. Jahrhundert gehört. Zur hervorragend ausgestatteten Ost-West-Achse kommt nun eine leistungsfähige Südachse, auch in Hinblick auf die bevölkerungsstarken Räume Mödling, Baden und Neustadt. Und die alte Semmering-Bergstrecke bleibt erhalten, als Ausweichstrecke bei Tunnelservicearbeiten.“
