Brenner Base Tunnel
L’apertura della galleria di base del Brenner potrebbe essere posticipata di altri due anni, fino al 2034. Come riporta il Tiroler Tageszeitung, anche i costi, comprese le riserve di rischio previste dalla legge austriaca, saliranno a 10,5 miliardi di euro. lavori per il megaprogetto sono iniziati 17 anni fa. Nel frattempo, il 90% dei 230 chilometri totali di gallerie – tra gallerie principali, secondarie e cunicoli esplorativi – è già stato scavato. Secondo il quotidiano austriaco, tuttavia, la gara d’appalto per l’equipaggiamento ferroviario del tunnel procede a rilento. I costi stimati ammontano a 1,5 miliardi di euro. Inoltre, i gestori della rete ferroviaria RFI (Italia) e ÖBB (Austria) devono ancora concordare la gestione congiunta della mega-infrastruttura. È necessario pianificare un altro anno per la fase di collaudo e collaudo; solo dopo tale periodo il tunnel entrerà effettivamente in funzione.
La costruzione del Tunnel di Base del Brenner è stata avviata nel 2008. L’opera si compone di un cunicolo esplorativo e di due gallerie principali, a loro volta collegate da cunicoli trasversali, per uno sviluppo complessivo di circa 230 km tra cunicoli e gallerie. La scelta del metodo di scavo dipende dalle caratteristiche geologiche e da valutazioni economiche e logistiche: alcune sezioni saranno scavate in tradizionale, altre invece meccanicamente (TBM).
A causa della quota di 1.371 m del passo del Brenner, del tracciato tortuoso e con pendenze elevate, le possibilità di potenziare la ferrovia del Brenner esistente sono limitate. Ciò ha reso necessario progettare una tratta con pendenze ridotte: la Galleria di Base del Brenner (BBT – Brenner Base Tunnel), che garantirà un attraversamento più veloce delle Alpi diventerà la galleria ferroviaria più lunga al mondo.
La Galleria del Brenner da sola non permetterà il pieno utilizzo della linea ad alta capacità , sulla quale fare transitare molta parte delle merci che oggi viaggiano su strada. Sarà necessario, perciò, realizzare degli interventi su tutta la linea, in particolare sulle cosiddette tratte d’accesso nord (Monaco-Innsbruck) e sud (Verona-Fortezza), ottenendo così il quadruplicamento della ferrovia del Brenner.
